高速列车科技超速发展，多项规划共画交通强国蓝图
　　在《交通强国建设纲要》报告中，明确划分了高速铁路网的速度划分。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】高速铁路主通道规划新增项目，特大城市，区域铁路连接线等地区的铁路速度进行了更细致的要求。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）而传统铁路速度仅为平均时速140公里左右，已无法满足交通强国建设的交通圈要求。对时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备的研发已然成为完善高速铁路网，建设交通强国过程中的重要一环。
　　从近几年的发展变化中也可以看出，高速铁路的营业占比在不断提高，高速铁路已经成为当代中国的重点发展技术。而纲要“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”则对高速铁路的整体速度及铁路覆盖率提出更高的要求。
　　重新定义速度：时速400公里级高速轮轨客运列车系统
　　目前我国对400km/h高铁技术已开展研究，并且取得了较好成果，在技术上已经可以达到时速400公里级标准的高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统。400km/h时速标准高速轮轨客运列车试验在舒适度指标、绿色指标上仍不达标，存在车内噪音及环境噪音较高，能耗大幅度上升，碳排放过量等问题。最为关键的是，至今为止尚未正式立项研究编制设计规范等标准，时速400公里高铁设计方案才通过国家评审。更快的速度就要求通过更高强度的钢筋铁轨及高标号混凝土对现有铁路进行铁路处理，并对铁路结构进行改造优化。通过对现有铁路适当局部改造，时速400公里高速轮轨客车是可以在现有建好的铁路上进行运营的。
　　21世纪悬浮艺术，新颖通勤方式——磁悬浮
　　截止到目前，我国现已开通三条中低速磁悬浮列车，高速磁悬浮列车虽然已建造出样车，但仍未投入实际商业运营。备受瞩目的是，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提到了长三角将积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。建成后的磁浮交通将缩短从杭州到上海的通勤时间，实现仅需半小时达到，浙江省全域、长三角区域将切实实现同城化。相比时速400km高铁，磁悬浮高铁对地理环境的要求更为严苛，因此其普适性较低。以目前形势看，磁悬浮列车会优先在一二线城市及交通较发达地区进行发展，最终形成“全国123出行交通圈”的重要组成部分。
　　低真空管道高速列车：马斯克超级环不再是梦想，烟大海底隧道获审批
　　低真空管（隧）道高速列车系统涉及到真空管道高速列车，类似马斯克之前提出的超级环真空隧道列车，不过国内提出的目标更加实际一些，是低真空管(隧)道高速列车，速度也没有公布。这种方法将极大减小列车运行的能耗，同时大幅度提高列车速度上限。
　　在2019年国际桥梁与隧道技术大会上，中科院院士孙钧表示，渤海湾跨海通道的内部研究到关键节点，课题组已完成通道方案战略性规划研究报告并上报国家发改委审批，初步估算项目资金3000亿元，且有望于2025年前开工。但是其在安全性、实际效益等方面仍存在一定质疑。
　　技术储备：告别“跟跑时代”，中国高铁续写“技术领跑”传奇
　　近年来，中国在高铁车辆研制、线路建设、智能控制等方面逐步实现了“三级跳”：从引进国外技术“跟跑”，到消化、吸收先进经验“并跑”，进而在关键领域自主再创新“领跑”，走出了一条由“中国制造”到“中国创造”的传奇道路。而随着高铁里程规模不断扩大，相关产业获得发展机遇的同时，相关概念股也将受益良多。例如中国中铁、中国铁建等作为基建领域龙头将显著受益于此轮规模扩张机遇。
　　风险提示：高铁技术研发尚未成功，相关法律规范尚未出台。